11 月 10 日消息，据快科技报道，近日蔚来 CEO 李斌在用户活动上的发言圈了不少粉。面对多年来的花式网暴，他笑着说"无所谓，CEO 的一个责任就是娱乐大家"。
图源：微博
说真的，李斌绝对是新能源车企老板里的热搜常客。
小雷盘点了一下，他被网暴的原因主要就俩：一是说话不绕弯子，二是营销操作总踩在网友的敏感线上。
最经典的就是 2021 年那句"想不明白为什么现在还有人买油车，这是有多怀旧"。这话一出来，直接被网友骂上热搜，哪怕后来多次道歉也没完全平息。网友为啥这么激动？小雷觉得，一方面是觉得他这番发言过于高高在上，不懂民间疾苦。不是所有人都能轻松换电车，有人要跑长途、有人没条件装充电桩，油车是刚需不是怀旧；另一方面，当时蔚来的销量还远不如特斯拉，网友调侃"特斯拉销量甩你几条街，还好意思说别人怀旧"。
还有个隐藏原因，就是蔚来的亏损问题。从 2018 年到 2024 年，蔚来七年累计亏损超 1092 亿，每年都在烧钱，这让不少网友质疑李斌的经营能力，甚至给蔚来扣上"烧钱机器"的帽子。但小雷发现一个有意思的点，蔚来车主圈内的李斌，和网友口中的"招黑 CEO " 完全是两个人 —— 凌晨三点在用户群解答问题、自掏腰包给老用户升级芯片、抵押股票给公司输血，这种圈内圈外的割裂，也让网暴变得更激烈。
其实不止李斌，现在新能源车企老板几乎没一个能逃过网暴，其中最惨的当属小米汽车的雷军。前阵子小米 SU7 的一系列事件，让雷军直接变成"割韭菜大师"，抖音一个月掉粉 35 万，直播间被刷满"门把手打不开"、"绿化带战神"的恶评。
为啥车企和车企老板们集体成了网暴目标？小雷觉得核心有三点。
一是新能源行业竞争太激烈。从参数到营销都卷到极致，一点小问题就会被无限放大。
二是大家对国货期待太高。既希望车企能低价卖好车，又要求配置、安全、服务样样顶尖，稍微达不到预期就容易引发不满。
三是流量时代的言论会断章取义传播。网友很难看到完整真相，情绪很容易被带偏。
面对没完没了的网暴，李斌的另一番发言，反而让大家看到了他的底气。关于蔚来四季度能不能盈利的问题，他直接给出了"有机会"的明确答案。
今年蔚来的销量和毛利率都表现不错，新车型的市场竞争力比以前强多了，这是盈利的基础。更关键的是，四季度没有新车发布，也没有 NIO Day 这种烧钱的大型活动，大部分需要投入资金的事项在三季度都已经完成了，成本控制到位，自然有了盈利的空间。
最后李斌还打趣道：大家如果每年还想见我，就多帮卖点车吧。
这种在争议中还能自我调侃的心态，小雷觉得比硬刚网友或者沉默不语高明多了。与其纠结网友的吐槽，不如把精力放在产品和经营上，真能实现盈利的话比说一百句辩解的话都管用。
说到最后。小雷感觉现在的新能源汽车行业，好像陷入了"不被网暴就没热度"的怪圈，车企老板们要么被捧上神坛，要么被踩进泥潭，很少有人能得到理性看待。不管是蔚来还是小米，产品有问题就该接受批评，但人身攻击、恶意造谣真的没必要。
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